（石家庄铁道大学科技处、图书馆合办)
目 录
- 解读今年政府工作报告中的铁路看点
- 西南交通大学-中铁十四局盾构前沿技术研究院在南京揭牌成立
- 广州海心桥荣获2025年德国设计奖
- 铁四院新增18项中国铁道学会科学技术奖
- 探秘杭州富阳科技馆的“智慧建造”密码
- 上海院“上铁智慧”接入DeepSeek
- 以“智”领航 构筑智慧交通新范式
- 团体标准《公路隧道施工自动化监控量测技术规范》通过评审
- 国家铁路局发布《铁路工程卫星定位测量规范》
- 世界首个嵌入式设置沉井基础填芯完成
- 世界最大直径高铁盾构机“领航号”掘进突破5000米
- 厦金大桥：巨型哑铃型承台施工获关键突破
- 世界首条时速350公里单洞双线高铁海底隧道成功贯通
- 全球最大土压双护盾掘进机下线
- “高空移动造桥机”助力高铁建设高效安全
- 智隧慧眼隧道扫描仪——智能建造引领未来
- 隧道上新“装” 养护更智能
- AI“黑科技”上岗 让隐患无处遁形
1. 解读今年政府工作报告中的铁路看点
3月5日上午，第十四届全国人民代表大会第三次会议在北京人民大会堂开幕。今年的政府工作报告中，高质量共建“一带一路”、推进高水平科技自立自强等多处内容都与铁路息息相关。
报告在回顾2024年工作时提到，高质量共建“一带一路”成效显著，一批重大工程、民生项目稳步实施；统筹城乡区域协调发展，优化经济布局；持续加强生态环境保护，提升绿色低碳发展水平。
2024年，铁路服务保障国家重大战略有力有效，中吉乌铁路项目正式启动，中老铁路、雅万高铁、匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段安全平稳运营，中欧班列累计开行量突破10万列。老少边和脱贫地区完成铁路基建投资4342亿元，占基建总投资的76.1%。铁路部门全力开好公益性“慢火车”“乡村振兴列车”和“土特产”专列。
报告中还提到，过境免签境内停留时间延长至240小时，入境旅游持续升温。今年春运是过境免签政策全面放宽优化后的首个春运，全国铁路累计发送旅客5.13亿人次，客运发送量创春运同期历史新高。
报告部署了2025年政府重点工作任务。在“推进高水平科技自立自强”部分提到，充分发挥新型举国体制优势，强化关键核心技术攻关和前沿性、颠覆性技术研发；在“有效激发各类经营主体活力”部分提到，坚持和落实“两个毫不动摇”，高质量完成国有企业改革深化提升行动，实施国有经济布局优化和结构调整指引，加快建立国有企业履行战略使命评价制度。
报告就推动高质量共建“一带一路”走深走实部署工作任务：统筹推进重大标志性工程和“小而美”民生项目建设，形成一批示范性合作成果；保障中欧班列稳定畅通运行，加快西部陆海新通道建设。
值得关注的是，今年政府工作报告提到了“银发经济”等一些热词，提出“积极应对人口老龄化，完善发展养老事业和养老产业政策机制，大力发展银发经济”。
当前，我国老年群体旅游需求巨大，银发旅游列车既能为老年人带来新的旅游方式，也能更好促进和繁荣全国旅游市场。铁路部门将充分发挥行业优势和旅游列车产品的独特作用，用好当前良好的政策环境，坚持以市场需求为导向，紧密结合各地资源禀赋特点，用三年时间打造银发旅游列车发展新格局，努力实现品质化、规模化、品牌化目标。
中国国家铁路集团有限公司
2. 西南交通大学-中铁十四局盾构前沿技术研究院在南京揭牌成立
3月9日上午，“西南交通大学-中铁十四局盾构前沿技术研究院成立大会暨学术交流会”在南京举办。国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎和中国工程院院士梁文灏、卢春房、王明洋及多位行业专家参加揭牌仪式。
此次会议由西南交通大学、中铁十四局和南京市浦口区人民政府共同举办。中国铁路上海局集团、江苏省铁路集团，浦口区政府及相关部门，西南交通大学、中国矿业大学、中国人民解放军陆军工程大学，中国铁建总部、铁四院等单位代表，中铁十四局有关部门、大盾构产业链相关单位共计60余人参加会议。
据了解，中铁十四局与西南交通大学从2004年在南京长江隧道首次携手合作，已在重难点工程科技攻关、盾构智能掘进等领域取得重要突破。此次成立的盾构前沿技术研究院，由何川院士担任院长，周长进担任执行院长，将聚焦盾构前沿技术领域，强化资源整合，提升创新服务能力，建立起“基础研究-成果转化-产业孵化”全链条机制，在南京打造世界级盾构技术“策源地”，为盾构行业的科技进步注入强劲动力。
学术交流会期间，钱七虎院士、何川院士分别以《盾构TBM工程若干挑战问题的学习与思考》《盾构隧道前沿技术与最新进展》为题作主题报告，围绕行业战略视角、前沿技术规划等方面同与会人员共话中国盾构技术未来发展。卢春房院士主持交流会。
盾构技术是“国之重器”，是推动现代隧道工程高质量发展的重要引擎。当前，我国正加速迈向“交通强国”新征程，轨道交通、水下隧道等大型和超级盾构隧道工程急需突破盾构技术“卡脖子”难题，面临大断面、长距离、高水压、复杂地质盾构施工技术等新挑战，特种盾构及特种盾构施工技术逐渐涌现，盾构施工技术在迈向少人化、无人化、智能化、绿色化等过程中还亟需加快新理论、新技术、新工艺的开发与创新。
目前，中铁十四局大盾构已完成21次穿长江、6次穿黄河、11次穿海、多次穿越城市核心区，掘进总里程超150公里，拥有丰富的施工实践经验和技术积累，西南交通大学在土木工程、机械工程等领域的深厚学术积淀，双方的合作，将加快培育地下空间开发新质生产力，为我国隧道与地下工程的高质量发展提供强有力的科技支撑。
未来，研究院拟建成“三中心一部一平台”的组织架构，聚焦盾构前沿技术、新材料、新结构、新工艺与高端装备等领域，开展盾构隧道交叉领域的基础理论与应用研究，打造隧道工程交叉创新团队，力争三年内形成一批国际领先的自主知识产权成果，五年内打造百亿级产业集群，引领行业向智能化、绿色化、高效化方向迈进。
中国铁建
3. 广州海心桥荣获2025年德国设计奖
近日，德国设计奖组委会公布了2025年度获奖名单。由中铁广州局施工的广州海心桥荣获城市空间及基础设施类优胜奖。
海心桥是广州第一条跨珠江人行桥，位于广州珠江新城CBD核心区，北接二沙岛艺术公园，南连广州塔，全长488米，主拱拱跨198米，桥面最大宽度为15米，是目前世界上最大跨度、最大宽度的斜拱曲梁人行桥。桥形设计植根岭南文化，造型概念来自“琴鸣绢舞·岭南花舟”，在现代造型中融入岭南文化意象，通过现代、抽象的语言传承了传统与地域的文化元素。该桥具有主梁结构呈曲型、拱肋横向侧斜、桥梁跨度大三大特点，具有梁拱制作安装精度高、线形控制要求严、运输吊装风险大、施工水域及周边区域环境复杂四大难点。
自建成以来，该桥先后获得2022年国际桥协IABSE“杰出人行桥”入围奖、2022亚洲照明设计最高奖项“亚洲之光”奖、2023“世界人行桥奖”唯一金奖、2023年WAN世界建筑新闻奖唯一银奖（金奖空缺）等国际奖项。
德国设计奖（German Design Award）是当代设计行业的先导者，在全球范围内具有很强的竞争力和影响力，颁发给在德国及全球设计领域具有开创性意义的设计作品，是推动设计风向的重要奖项，由德国品牌与设计委员会发起。
中国中铁
4. 铁四院新增18项中国铁道学会科学技术奖
近日，2024年度中国铁道学会科学技术奖奖励结果正式公布，铁四院18项成果受表彰，其中特等奖1项、一等奖10项、二等奖5项、三等奖2项，一等奖及以上成果首次实现获奖数量的两位数突破，位居行业前列。成果充分展现了铁四院在隧道、桥梁、轨道、路基、四电等多专业的技术领先优势，进一步彰显了企业科技实力和行业影响力。
部分获奖成果展示
隧道支护结构设计总安全系数法与工程应用
矿山法是世界上山岭隧道最常用的建造方法，如何量化判别支护结构的安全性是隧道科学设计、安全建造亟待突破的瓶颈难题。本项目创立了隧道支护结构设计总安全系数法，为支护结构设计由工程类比向量化分析转变奠定了理论基础；创建了基于总安全系数法的隧道支护体系精细化设计技术，实现了隧道支护体系的多要素协同优化和科学设计；创新了基于总安全系数法的隧道安全快速施工关键技术，解决了隧道安全快速施工的关键技术难题。成果突破了隧道支护结构长期依赖工程类比法的设计瓶颈，取得了隧道设计理论的重大突破，成功应用于张吉怀铁路、宜兴高铁、甬舟铁路、胶州湾第二海底隧道等工程，有力推动我国由隧道大国向隧道强国迈进。
京沪高铁无砟轨道服役状态智能感知与安全运维关键技术
为保障京沪高铁列车的安全运营，项目组系统开展了京沪高铁无砟轨道服役状态智能感知与安全运维关键技术研究，创新了基于视觉测量的无砟轨道层间变形非接触式高精度测量系统，研发了无砟轨道层间离缝快速移动检测装备，实现了轨道结构毫米级变形的智能识别，为京沪高铁无砟轨道服役状态智能感知提供了技术保障。项目成果在京沪高铁全面应用，并推广至其他高速铁路线路中，带动了我国铁路基础设施安全运维技术进步。
高速铁路大跨桥梁铺设无砟轨道关键技术与应用
2019年之前，时速350公里无砟轨道桥梁最大跨度为180米，更大跨度桥上均只能铺设有砟轨道。在大跨桥上铺设无砟轨道面临的突出难题有:刚性无砟轨道与柔性桥梁结构变形耦合机理不明、桥轨结构间静动态变形协同性不足、动态变形条件下轨道线形高精度控制不易等突出难题。面向无砟轨道大跨度桥梁建设需求，本项目创建了大跨度桥上铺设无砟轨道设计理论及结构体系，研发了大跨度桥上无砟轨道高精度铺设成套技术，构建了大跨桥梁-轨道设计与验收变形控制技术标准，创新了全寿命周期桥-轨一体化智能监测体系，将时速350公里无砟轨桥梁跨度由180米提升至400米级，项目核心成果达到国际领先水平。成果已推广应用于40余座大跨无砟轨道桥梁，在我国高速铁路史上具有重大意义。
长三角增建铁路软土地基处理施工影响分析及控制关键技术与应用
该项目紧密结合“交通强国、铁路先行”国家大政方针，依托增建铁路重大工程建设项目，在科技部重点研发计划项目、国家自然科学基金重点项目、中国铁路上海局集团有限公司科研项目等资助下，经过近十年的产学研联合攻关和应用实践，开发了考虑地基处理施工影响的软土本构模型和施工影响仿真技术、提出了高灵敏软土地基处理施工影响的评估方法和施工触变识别判据、研发了增建铁路软土地基处理施工的全过程控制关键技术及预警平台，形成了覆盖分析理论、评估方法、控制技术等各环节的长三角增建铁路软土地基处理施工影响分析及控制关键技术。研究成果在上海、宁波、镇江等城市的10多项增建铁路工程中成功应用，为长三角深厚软土地区增建铁路建设提供了强有力的技术支撑。
铁路轨道精密检修成套技术与装备智能化
项目组针对我国铁路轨道服役期面临的结构参数测快难、状态维修方案糙、装备智能程度低等问题，依托多项国家铁路工程项目，历经十余年，在轨道结构服役状态检测和维修方面发明了轨道结构全断面三维快速精密检测技术，创新了高精度空间信息约束的轨道结构精细维修方案设计，研制了兼顾精度和效率的智能化轨道检修成套装备，形成以移动精密工程测量为基础的铁路轨道精密高效检修成套技术体系和智能装备，为轨道结构安全检修提供了新模式。
站城融合铁路客站智能化关键技术及应用
为解决高铁枢纽车站站城服务割裂、应急无法协同的难题，建立了站城互联共享机制和融合协同管理新模式，创建了基于多源感知数据的智能客站物联网融合接入技术，提出了站城融合铁路客站空间运行性态泛在感知系统的部署、感知及传输方案，攻克了站城融合立体网络空间结构环境复杂、运行性态难以精确感知和评估等问题，项目成果直接应用于郑州、广州、上海等多个铁路局集团的铁路站房工程建设，创新了现代站城融合铁路客站全生命周期的智能化设计及建设标准，全面提高管理效率、提升运营效益、改善旅客出行体验、支撑应急协调联动，大幅提升了站城融合铁路客站智能化水平。
高速铁路接触网振动疲劳特征及关键技术与应用
针对我国高铁大量双弓高速运行环境下，接触网关键零部件疲劳失效机理不明、检测手段少等难题，揭示了接触网受电弓耦合振动的频域组成和接触网关键零部件疲劳失效的机理，提出了接触网关键零部件寿命预测和归算方法，研制了可供开展常规和快速老化试验、大频率高幅值耦合加载的吊弦疲劳振动试验机，建立了接触网系统精度与疲劳状态评估标准体系，提出了确保高铁接触网系统耐疲劳性能的主要技术参数优化、改进装备零部件设计选型、优化工艺工法和完备修程修制等关键技术措施。项目成果应用于武广高铁、广深港高铁等接触网三级修工程中，有效缓解吊弦、电连接等关键接触网零部件疲劳故障趋势，提升接触网悬挂系统整体安全性和可靠性。
中国铁道学会科学技术奖设立于2002年，是中国铁道行业最具影响力的科技奖项，旨在奖励铁道行业科技活动中做出突出贡献的单位和个人。截至目前，铁四院累计获中国铁道学会科学技术奖210项。在以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的新征程上，铁四院将持续强化科技创新引领，培育发展新质生产力，为加快建设交通强国贡献更多四院智慧和四院力量。
中铁第四勘察设计院
5. 探秘杭州富阳科技馆的“智慧建造”密码
在杭州市富阳区拥江发展的核心地带，一座形似“折扇”、外立面清雅厚重的建筑正拔地而起。作为秦望“城市眼”总体规划的点睛之笔，富阳科技馆以“以竹为骨、折纸成扇”为设计理念，融合现代建筑科技与艺术美学，即将成为杭州拥江发展的新地标。这座总建筑面积超1.5万平方米的科技馆，不仅是展示航空航天科技的窗口，更以“智慧建造”技术刷新行业标杆，为城市品质升级注入新动能。
BIM技术破局：数字化建造破解“不可能”
面对复杂的空间结构——30根人字柱与11榀主桁架交织的扇形屋盖、58米超大跨度悬挑、超3000吨钢结构总量，传统施工方法束手无策。中铁十四局建设团队依托BIM全流程数字化管理，从方案设计到施工实现“精准制导”。
项目团队通过参数化深化设计，运用3D动画演示提前预演施工场景，优化11榀桁架交汇节点的空间排布，解决657处各专业间碰撞问题；通过虚拟预拼装的方法，在地面完成钢构件“数字化试装”，将高空对接误差控制在2毫米内；并采用动画模拟施工，以可视化交底指导“外围吊装+高空焊接+整体卸载”方案，替代滑移法、顶升法等传统方式，成功攻克狭小场地下的超危大吊装难题。
“BIM技术智造平台如同项目的‘智慧大脑’，让每一步施工都有据可依。”项目总工程师杨乐杰表示。
精益求精：智能科技雕琢“清水素颜”
为呈现科技馆清水混凝土外墙“自然天成”的清雅质感，项目团队以“毫米级匠心”融合多项智能建造技术，将传统工艺推向数字化新高度。针对清水饰面混凝土构件、螺旋曲面构件精度严苛等难题，创新应用三大“黑科技”。
技术人员依托BIM模型自动解析异形构件数据，生成“量体裁衣”式模板料单，自动化裁切机切割误差严格控制在0.5毫米以内，破解异形清水混凝土构件施工难题；通过三维激光扫描生成构件“数字孪生体”，配合无人机高空巡查，实时比对施工数据，确保螺旋曲面线条如丝绸般流畅；运用搭载5G传输的智能测量机器人，实现“一人一机一日”完成全楼三维坐标采集，效率提升至传统方法的3倍以上，为后续工序抢出黄金时间。
“这些技术让混凝土‘素颜’也能展现高级质感。”杨乐杰介绍，团队还创新采用数字化定位盘、数字化异形龙骨等工具，使复杂节点施工精度达行业领先水平。在智能建造体系加持下，近万平方米清水混凝土墙面平整度误差小于1毫米，预留孔洞一次成型率达100%，打造出“会呼吸的艺术品”。
攻坚克难：挑战国内罕见异型结构
作为国内少见的超大跨度异型空间钢结构工程，项目施工面临两大核心挑战：富阳科技馆项目混凝土工程为饰面清水混凝土，主要为清水混凝土墙柱、片墙、下挂梁、局部板和“天眼”异型结构，设计参数和施工标准要求极高，面对这个巨大的挑战，项目团队通过小样试制、首件验收、工艺样板层层筛选，最终实现预留孔洞一次成型，墙体平整度达高级别标准。在进入钢结构主体施工阶段，屋盖钢结构有30根高度不一的人字柱与11榀主桁架构成扇形空间体系，最大跨度58米，单榀长度超200米，同时面临着钢结构吊装安全等难题，项目团队积极应对、迎难而上，最终采用“外围吊装+地面预拼+高空焊接+整体卸载”方案，并引入AI安全监控系统，成功攻克了传统滑移法无法实施的难题，保障了施工安全与精度。目前，项目已完成屋盖主桁架整体卸载，现阶段正在进行铝板幕墙、光伏采光顶、精制钢龙骨幕墙的先行段样板施工。
2025年竣工后，富阳科技馆将成为市民探索科技的“沉浸式课堂”。其流线型钢屋盖与清水混凝土外墙，既呼应杭州山水意境，又彰显现代工业美学。作为“绿色建造”范本，项目更通过光伏发电、雨水回收等技术，实现节能率超30%。
“这座科技馆不仅是一座建筑，更是城市与未来对话的桥梁。”项目负责人薛东海表示。随着各类型幕墙施工进度的加快，这座融合科技与艺术的建筑地标正逐步从蓝图变为现实，成为杭州拥江发展的又一璀璨明珠。
中国铁建
6. 上海院“上铁智慧”接入DeepSeek
近日，上海院基于本地化部署的DeepSeek R1大模型，自主研发“上铁智慧”大模型，积极拥抱人工智能新浪潮。
“上铁智慧”大模型具备精准、高效的智能问答功能，研发团队结合多种应用场景，持续优化升级模型功能，通过对海量行业知识和内部管理经验的学习归纳，该模型能够快速响应常规咨询，帮助业务人员提升工作效率，支持管理人员作出科学高效的决策。研发团队积极借助DeepSeek性能优势，围绕规划设计、建设实施、运营维管等业务全生命周期的核心需求，自主研发“上铁智慧”大模型并完成基础功能验证。
作为上海市首批“模塑申城”行业应用示范基地企业，上海院紧抓人工智能技术革新机遇，基于铁路勘察设计领域的丰富经验知识，深入挖掘人工智能在铁路及相关领域的应用潜能。此次“上铁智慧”大模型的自主研发，有助于提升企业数字化管理能力，提供可落地、可推广的大模型应用范式。
“上铁智慧”大模型的研发应用，是上海院积极响应落实“人工智能+”行动的重要举措。上海院研发团队将持续优化升级“上铁智慧”大模型，进一步深化行业知识理解，拓展智能问答边界，探索多场景应用，通过产学研协作创新，联合高校、科研机构、企业和行业协会等，共同推进人工智能在交通、建筑等领域的落地应用，为推动行业数智化转型注入新活力，助推行业加快迈向智能化发展新时代。
中国铁建
7. 以“智”领航 构筑智慧交通新范式
在中国铁建全产业链向新、向智发展的崭新蓝图上，铁建交运在各地投资建设和运营管理的轨道交通、高速公路、市政管廊、生态环保等项目正焕发着智慧化发展新活力。
清晨6点的智慧化地铁站内，“一键开关站”技术仅用200秒点亮整个站厅；昼夜运行的智慧管廊综合管理平台，时时监测着7726台设备的安全运转；夜间的智慧化检修库内，智能检测机器人正对列车进行毫米级扫描……
这些充满科技感的场景，正是铁建交运深入贯彻中国铁建“1235”科技创新、“1245”数字化转型中长期发展战略，以科技创新驱动智慧交通发展的生动实践。近年来，铁建交运以数智科技破解“赛道密码”，以科技创新激发创效潜能，以“运营+”开拓发展空间，构筑智慧交通新范式。
立潮头，构建智慧运营新生态
在铁建交运智慧化车辆控制中心，大屏幕上时刻跳动着涵盖9大类、1500余个监测指标的实时数据。“这套智慧运维系统是我们研发的第二代系统”，铁建交运运营管理部（科技创新与数字化部）总经理王彦波介绍，“通过融合5G通信、物联网、大数据分析等技术应用，我们构建了‘状态感知-数据管控-自动诊断-业务闭环-持续进化’的智慧运营生态体系，使设备故障预警准确率达超95%，应急处置效率提升20%”。
这是铁建交运科技创新成果的一个缩影。近年来，铁建交运坚持“产学研用”深度融合，联合北京交通大学、天津大学、天津交通科学研究院等高校和科研院所联合开展科技创新，主导研发城市轨道交通智能运维系统、高速公路视频上云数据检测系统、智慧管廊综合管理平台等智慧化管理平台，构建“智慧调度”“智慧设备”“智慧服务”三大功能体系。通过智慧化运维系统的运用，铁建交运所运营的5条轨道交通线路和高速公路、市政管廊等项目已连续安全运营5000多天，年节约用工成本数万小时。
“智慧化不是简单的技术堆砌，而是要通过系统思维重构运营管理模式。”铁建交运党委书记、董事长王宜柱表示，铁建交运正以“全生命周期管理”理念为指引，打造覆盖投资建设、运营管理、风险管控的全链条数字化平台，以科技创新全面提升运营管理效率和安全管理水平。
强根基，锻造经济效益增长新优势
科技创新成果要体现出实实在在的经济效益，就要真正提高科研成果转化效率。铁建交运以精细化理念开展技术创新，构建“技术研发-中试孵化-产业应用”全链条转化体系，有效破解科技成果“实验室开花不结果”的痛点。
在铁建交运智慧化车辆检修库内，技术研发团队正围绕“受电弓碳滑板磨耗优化”课题展开研究，“别小看受电弓碳滑板这个不起眼的部件，单一条线路每年的采购成本就超过200万元”，团队带头人——检修分中心主任郑传海一边展示实验数据，一边介绍，通过6个月、180人时的精准调试，他们使受电弓碳滑板磨耗率从5.64毫米/万公里降至1.3毫米/万公里，使用寿命延长近4倍，年消耗量减少76.9%。
这是铁建交运以科技创新提升经济效益的缩影，该项创新成果能够快速转化为经济效益，正是得益于铁建交运上下贯通的科技创新机制，“从科研立项到将成果应用于实践，我们仅用了6个月时间，过程中公司为我们提供了开放的平台和高效的支持”，郑传海说。
经过实践与探索，铁建交运建立起“揭榜挂帅”机制与“赛马制”考核相结合的创新管理模式，激发科研人员创新活力。他们充分利用大数据、AI技术，组织开展电客车牵引制动关键系统国产化替代、无类别主动障碍物探测系统、地铁车站环控系统节能模式研究等20余项课题研究，先后获得天津市智慧交通创新创意大赛一等奖，天津市首届绿色交通案例成果二等奖、三等奖，“华彩杯”首届绿色交通案例成果二等奖等，逐步形成了可复制推广的先进典型案例和“智慧经验”，以创新驱动赢得发展主动权。
谋长远，抢占“运营+”发展新高地
在“投资-建设-运营”的全产业链条上，运营既是前期投入的价值兑现者，更是市场需求的直接响应者。铁建交运深刻把握“终端牵引前端、运营反哺全程”的产业规律，以“投建营”模式推动“运营+”业务拓展，打造多元化发展空间。
已开通运营三周年的天津地铁6号线二期，是正在建设的天津地铁8号线的先期开通路段，两条线路均由铁建交运采取“投建营”一体化模式投资建设运营。投资建设初期，铁建交运就以“最科技”为定位设计智慧化服务体系。他们参与研发了一键开关站技术，将原本需要4人合力、耗时25分钟的繁琐开站流程大幅简化，仅需1-2人，短短200秒内便能轻松搞定，工作效率提升8倍之多。
实践中积累的成功运营经验为拓展“运营+”发展空间提供了有力支撑。在项目投资建设和运营管理过程中，铁建交运发挥运营经验优势，超前谋划、提前介入，探索“运营+”经营空间。在横向上，他们聚焦“五新赛道”，在拓展新能源、新基建上下功夫，探索“运营+新能源开发”模式，规划利用轨道交通车辆段屋顶场地，计划引入光伏系能源设施，优化交通能源管理系统，拓展经济收益范围。在纵向上，他们向运营产业链上下游延伸，以“运营+资源开发”模式，探索利用运营项目沿线土地空间资源，以及研究咨询、维保维养、人才培养等智力资源，拓宽经营范围；以“运营+多元服务”模式，大力开发商业设施、广告点位等商业资源，扩大非票收入，延伸产业价值链条。
以智慧创效、以科技革新、以创新提质，铁建交运正以科技创新打造智慧化运营“铁建方案”，开拓“运营+”发展空间，让科技创新这个“核心变量”成为推动企业高质量发展的“最大增量”，为企业高质量发展赋能。
中国铁道建筑报
8. 团体标准《公路隧道施工自动化监控量测技术规范》通过评审
2025年3月18日，中国岩石力学与工程学会在重庆组织专家召开团体标准《公路隧道施工自动化监控量测技术规范》（报批稿）评审会。标准化技术委员会副主任委员郭熙灵教高担任评审专家组组长，标准化技术委员会副主任委员宋胜武研究员，标准化技术委员会顾问秘书长黄理兴研究员，三峡大学原党委书记李建林教授等担任委员。招商局重庆交通科研设计院有限公司隧道与地下工程研究院院长丁浩研究员、院长助理李科研究员，重庆大学钟祖良教授等标准主、参编单位代表共20多人参加了会议。
标准化技术委员会顾问秘书长黄理兴研究员主持会议。会前，评审专家审阅了《公路隧道施工自动化监控量测技术规范》（报批稿）。会上，听取了编制组对标准编制说明和标准主要内容的汇报，查阅了标准编制过程的工作文件等相关材料，按照“利益公正、程序合法、内容合理、编写规范”的工作原则，并对报批稿及其附件进行了审查。经质询与讨论，专家组一致认为，本标准具备规范编制的基本要素，整体结构合理，适用范围明确，内容完整，技术条款具有先进性和可操作性，符合团体标准管理规定。经专家组无记名投票，一致同意《公路隧道施工自动化监控量测技术规范》（报批稿）通过评审，建议标准编制组尽快修改完善后报学会常务理事会批准后发布。
本标准由招商局重庆交通科研设计院有限公司隧道与地下工程研究院院长丁浩研究员牵头主编，编写组收集了国内外有关公路隧道施工自动化监控量测的相关资料，认真总结了我国公路隧道施工自动化监控量测成功经验，在广泛征求同行意见的基础上编制而成，反映了我国目前在公路隧道施工自动化监控量测领域的最新研究成果，将在我国公路隧道施工监控量测的自动化进程中产生重要推动作用。
中国岩石力学与工程学会
9. 国家铁路局发布《铁路工程卫星定位测量规范》
近日，国家铁路局发布铁路行业标准公告，完成铁路工程建设标准《铁路工程卫星定位测量规范》TB 10054-2025的编制工作。
近年来，随着北斗卫星导航系统全面建成应用，全球卫星导航与位置服务能力快速发展，为交通运输、测绘地理信息、水文监测等领域提供高精度定位服务。自上世纪90年代，卫星定位测量技术在铁路工程建设推广应用。其凭借精度高、速度快、全天候、操作简便的技术优势，成为建立平面控制网的首选方法，卫星定位高程测量、变形监测也形成了丰富应用成果。
为更好利用卫星定位测量技术，进一步规范和统一铁路工程卫星定位测量工作，提高铁路工程测量水平，国家铁路局组织标准制定工作。
据介绍，新版标准坚持创新驱动、科学规范、技术先进的原则，系统总结北斗等卫星定位测量技术应用成果及实践经验，明确了北斗技术应用要求，新增了卫星定位高程测量、实时动态定位测量（RTK）、变形监测、连续运行基准站网建设等技术要求，优化了控制网等级分级与精度要求。
例如，标准明确了铁路工程卫星定位测量坐标系统、高程系统和时间基准，新增铁路卫星定位连续运行基准站网建设相关技术要求，为大范围、高精度、全周期应用卫星定位技术奠定基础。
据介绍，本次制修订由铁一院、北京交大、铁科院、中铁设计等单位承担。公众可登录国家铁路局政府网站主页《标准规范》栏目查询相关信息。
中国铁路网
10. 世界首个嵌入式设置沉井基础填芯完成
近日，在西堠门公铁两用大桥4号主塔施工现场，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，新建甬（宁波）舟（山）铁路西堠门公铁两用大桥建设取得重大突破——世界首个嵌入式设置沉井基础填芯施工完成，至此西堠门公铁两用大桥设置沉井基础全面收官，正式转入承台及塔身主体结构施工阶段。
由中国中铁旗下中铁上投牵头投资，中铁大桥院参与勘察设计，中铁四局参建的西堠门公铁两用大桥，是浙江省甬舟铁路和甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，桥梁全长3118米，主跨1488米，是世界在建跨度最大的斜拉悬索协作体系桥梁。该桥具有首次在跨海高速铁路桥梁上采用斜拉悬索协作体系、首次应用空间变幅缆索体系、世界首个嵌入式设置沉井基础等三项“世界首创”和“世界最大跨度公铁两用大桥”“世界最宽公铁两用大桥”“世界最高公铁两用大桥主塔”“世界最大规模岩锚”“世界最大直径桥梁钻孔桩基础”等五项“世界之最”。
大桥金塘侧主塔基础采用嵌入式设置沉井形式，为双壁圆筒式钢沉井结构，直径58米，高37米，总重达1万余吨，平面面积2600平方米，钢沉井平面共分为16个周边井筒、4个核心井筒及69个壁舱。本次填芯范围为4个核心井筒，设计总方量为60000立方米。
甬舟铁路建成后，将填补舟山市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。
中国中铁
11. 世界最大直径高铁盾构机“领航号”掘进突破5000米
从中国铁路上海局集团有限公司获悉，当日，世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进至第2500环，突破5000米大关，距离江心仅剩660米。
崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，独头掘进11.3255千米，是全球独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。
崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工，该盾构机长148米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，计划由北向南独头掘进11.3255千米，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机搭载了世界“最强大脑”，集智能感知、智能掘进、智能拼装等九大智能建造技术成果于一身，具有超长可靠服役能力、敏锐的感知能力、智能决策控制能力和加速奔跑能力，拥有“独立思考、智能分析、自主判断”的能力，实现“有人值守、无人操作”智能化施工。
据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
中国新闻网
12. 厦金大桥：巨型哑铃型承台施工获关键突破
福建省重点工程——厦金大桥(厦门段)项目刘五店航道桥东主塔右幅承台首层混凝土24日顺利浇筑，为后续主塔结构施工奠定了坚实基础。
厦金大桥(厦门段)项目刘五店航道桥东主塔右幅承台首层混凝土顺利浇筑。中交一公局集团供图
厦金大桥(厦门段)项目全长约19.62公里，其中，刘五店航道桥全长1948米，索塔高178.1米，主跨长928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥。
该项目承建方中交一公局集团介绍说，刘五店航道桥东锚碇、东主塔，为海上全离岸施工。大桥“门”字造型，寓意“一桥连两门，厦金一家亲”，采用钢壳+混凝土组合结构。主塔承台为哑铃型结构，其圆形部分直径达39米，整体厚度7米，分3层进行浇筑，本次浇筑的首层右幅混凝土方量达1667立方米。
据介绍，该项目为海上全离岸施工，桥址区域风大浪高、水深流急，水文环境复杂且船舶通行频繁。为抵御海水侵蚀，保障桥梁结构长久稳固，项目团队选用C45高强度海工混凝土，其优异的抗氯离子渗透和耐腐蚀能力，可有效提高桥梁在复杂海洋气候下的使用耐久性。
同时，项目引入智能化温控系统，24小时实时监测混凝土内部温度变化情况，并配合循环冷却水管进行精准调控，将内外温差严格控制在25℃以内。
此外，通过反复试验优化混凝土配比、采用原材料降温和冷却水管等降温措施，有效攻克大体积混凝土温控防裂技术难题，确保承台浇筑的进度和质量。
厦金大桥(厦门段)是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。
中国桥梁网
13. 世界首条时速350公里单洞双线高铁海底隧道成功贯通
3月26日，在汕头湾海底68米深处，随着开挖直径达14.57米的“永平号”盾构机刀盘破岩而出，标志着由中铁十四局承建的世界首座时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道成功贯通。
汕汕高铁起自汕头站，终至汕尾站，正线全长162公里，设计时速350公里。汕头湾海底隧道是全线重难点控制性工程，全长9781米，洞身穿越17处断层破碎带，建设过程中要克服近百米超高水压、高氯盐侵蚀、多断层构造、地层软硬不均、极硬岩等世界级施工难题，同时采用矿山法和盾构法施工，相向推进。
矿山段穿越的F9活动断层是整条隧道关键性“卡脖子工序”，该断层位于运输繁忙的汕头湾主航道正下方，裂隙发育密集，岩层风化严重，洞顶距弱风化覆盖层最薄处仅有2.36米，极易造成坍塌涌水事故。项目团队先克服近百米级超高水压开展海上注浆和洞内注浆来封堵裂隙，提高围岩完整性，再用高精度控制爆破技术进行开挖，历时19个月成功贯通。
盾构段需要穿越298米的上软下硬地层、500多米的全断面极硬岩，该项目创新采用刀间距为90毫米的常压刀盘，加密布设刀具，掘进过程中创新研发出三刃刀具，全面提高破岩效率，还配套了刀具监测系统，通过数据监测了解刀具的磨损情况，实现精准换刀，最终鏖战1400多天实现贯通。
中国铁道建筑报
14. 全球最大土压双护盾掘进机下线
3月26日，由铁建重工、中铁十八局等单位联合打造的全球最大土压平衡－双护盾隧道掘进机“强基号”在湖南长沙顺利下线，未来将用于扩大杭嘉湖南排后续西部通道工程南段隧洞施工。
“强基号”最大开挖直径达12.68米，整机长107米，总重量3500吨，是一台超大直径双护盾隧道掘进机，主要承担扩大杭嘉湖南排后续西部通道工程南段12.28公里输水隧洞的掘进任务。
扩大杭嘉湖南排后续西部通道工程是国内城市排涝规模、洞径和埋深最大的深层隧洞排水系统工程，也是特大型城市深隧排涝项目的首次实践。该工程主要任务为防洪排涝，兼顾改善水生态环境。工程总体呈Y型布局，主要包括南北线和西线两部分，按照“统一规划、分线立项、分步建设、同步建成”的原则一体推进。
针对隧洞软硬不均、软硬交替等复杂地层情况，“强基号”采用“土压盾构－双护盾隧道掘进机”共存双模设计，创造性解决了复杂地层掘进难题，提升了隧道掘进机整体施工效率；同时，搭载智能掘进系统与超前地质预报系统，进一步提高掘进机的智能化和自动化水平。
据中铁十八局扩大杭嘉湖南排后续西部通道工程南段施工负责人吕二超介绍，该工程穿越软岩地层、断层及富水岩层，需要攻克超大基坑开挖、软岩地层大断面隧洞开挖等技术难题，“强基号”的顺利下线，为后续隧洞的地下全断面掘进施工创造了有利条件。
中国铁道建筑报
15. “高空移动造桥机”助力高铁建设高效安全
一桥飞架，贯通南北。在交通工程建设中，桥梁以其举重若轻的姿态，承载着人类跨越山河的梦想。随着新工艺的广泛应用，施工效率与工程质量同步提升，铸就了连接南北的坚实纽带。
3月12日，中铁十四局潍宿高铁安丘汶河特大桥第一孔40米简支梁开始浇筑，这是潍宿高铁山东段全线率先完成的首孔现浇梁，也是该公司对智能管理化移动模架的首次应用。
潍宿高铁起自济青高铁潍坊北站，向南经宿迁市，接徐宿淮盐铁路，是一条以路网功能为主、兼顾城际功能的高铁骨干线路，也是国家“八纵八横”高铁网京沪高铁辅助通道重要组成部分。
据项目负责人介绍，他们承建的标段内包含5座特大桥，其中安丘汶河特大桥5至15号墩位于河道内，因受水流、泄洪等多方面因素影响，设计梁体跨度为40米，无法采用常规的方法进行预制箱梁架设。此外，若采用传统的支架搭设施工法，工期管控和成本管理均难以达到预期目标。为解决这一难题，他们经过多次实地考察和技术调研，并进行专家论证，最终采用移动模架法进行施工。
移动模架法施工是一种现代化的桥梁施工技术，其核心组件包括主梁、支腿、横梁、模板和定位系统，被称为“高空移动造桥机”。这些组件可以根据工程需求灵活调整大小和形状，适应不同的施工高度和角度，并能在不同位置和高度间移动，避免了尺寸不匹配的问题，且能够大幅减少支架搭设的时间和成本。
为把移动模架施工效益最大化，项目部同时引入了智能管理系统，该系统集成了生产进度管理、信息化管理、应力压力监测、倾角监测、数据监测和视频监控六大核心功能。通过实时采集应力、挠度、运行数据、倾角等信息，并结合视频监控和环境检测数据，系统能够进行全面的数据分析。这些数据通过数据存储、分析、巡检保养、进度管理和系统对接模块进行处理，最终接入项目部智控中心管理平台，实现大数据的可视化展示。
此外，智控中心管理平台能够实时展示移动模架设备的数字孪生动作、工作参数、视频画面和统计分析数据，并提供多种应用场景的切换功能。这不仅为施工作业提供了更高性能的保障，还通过智能化的管理手段，进一步优化了施工流程，提升了工程的整体效率和质量。
以安丘汶河特大桥第一孔40米简支梁为例，相较于传统的支架法施工，应用移动模架仅需要15天就可完成一榀梁浇筑，施工效率提升一倍，预计在汛期到来之前完成所有泄洪区内的梁体施工，全面保障汶河度汛安全。
与此同时，在潍宿高铁安丘渠河特大桥跨青云大街鱼腹梁施工现场，另一组移动模架即将进场，项目部利用移动模架形状可自由组合的特点进行拼装鱼腹造型，能够有效解决“卡脖子”难题。
此次移动模架的成功应用，不仅为潍宿高铁施工提供了高效、灵活的解决方案，还为同类型桥梁工程积累了宝贵经验。接下来，移动模架法将应用于类似的特大桥施工中，特别是在地形复杂、环境特殊或设计要求独特的项目中，为施工过程提供全方位的技术支持，全力护航工程优质高效安全推进。
中国铁建
16. 智隧慧眼隧道扫描仪——智能建造引领未来
中铁十九局与成都天佑智隧科技有限公司在2024年初联袂推出专为隧道施工领域量身打造的智能化设备——智隧慧眼·隧道扫描仪（TK-SET），并依托中铁十九局在全集团开展的“隧道施工掌子面管理”专项劳动竞赛活动，结合中铁十九局“精细化管理”专项行动，在全局近80个作业面全面推广应用，旨在提高隧道施工光爆管控及智能建造技术水平。
该设备融合高清摄像与激光技术，结合智隧APP与云平台，实现智能化数据采集、分析及成果输出。智隧APP协同隧道扫描仪，能独立完成隧道一线作业，摆脱对电脑的依赖，实时指导施工。通过云平台，工程师能够在任意终端全面掌握施工情况，实现对多项目的宏观把控。
一个测站的数据不仅能分析超欠挖、厚度、方量、平整度等，还能生成地质模型，进行地质素描和围岩分级，为优化爆破和短距离地质预报提供有力支持。设备内置的激光技术能快速定位掌子面欠挖与初支侵限位置，简化缺陷处理。
据中铁十九局第一期“隧道施工掌子面管理”专项劳动竞赛活动2024年2月至2025年1月的连续统计数据显示，自智隧慧眼·隧道扫描仪（TK-SET）2024年投入应用以来，中铁十九局2024年度隧道初支喷射混凝土平均超耗率较2023年度整体降低了约30%。这一成效彰显了其在精细化管理、成本控制及资源配置优化上的显著成效与巨大潜力。
中国铁建
17. 隧道上新“装” 养护更智能
在隧道的深处，有这样一位默默无闻的“战士”。它不仅能够对隧道衬砌进行精准的加温、保温和加湿、保湿，还能实现养护区域内衬砌温度和湿度的智能控制，显著提高隧道衬砌混凝土的强度和表面致密性，让隧道的每一次呼吸都更加安全、稳固。它就是由铁五院自主研发的隧道衬砌智能养护台车。
2025年《政府工作报告》强调“因地制宜发展新质生产力，加快建设现代化产业体系，推动科技创新和产业创新融合发展，大力推进新型工业化”。
加快培育和发展战新产业，是中央企业贯彻落实党中央决策部署的重要政治责任，也是企业顺应行业形势转型升级，持续塑造竞争新优势和增长新动能的必然选择。根据中国铁建年度系列会议精神和战新产业推进会部署，铁五院积极融入中国铁建“1+9+N”科技创新体系建设，聚焦“巩固升级规划设计咨询主业、培育壮大战略性新兴产业”两大方向，加快开辟新基建、新装备、新材料、新服务“四新赛道”，研发了一系列智能建造工装设备，隧道衬砌智能养护台车就是其中之一。
技术创新，为隧道安全稳固保驾护航
以前，我国铁路隧道衬砌混凝土养护主要采用自然养护，基本不采取养护措施，个别特殊环境则采取喷淋水方式。但由于隧道施工中混凝土浇筑过程控制不力以及缺乏有效养护，导致建成隧道出现大量混凝土强度不足、衬砌开裂病害等问题，进而掉渣掉块，严重危及铁路运营安全。
这一情况引起了铁五院研发团队的重视：如果能够研发一台养护台车，为混凝土提供适宜的硬化条件，肯定能显著提高隧道衬砌质量。
隧道衬砌智能养护台车就这样应运而生。
它的整体结构设计为门架形式，确保了设备的稳定性和操作的便捷性。主结构采用无骨架模块化设计理念，轻便而稳定，能够实现快速拼装。外拱的弧形设计，型材焊接结构，与主结构之上部支撑采用螺栓连接。
如今，智能养护台车正在隧道中以每分钟10米的速度稳定运行，步伐坚定而精确。在它的呵护下，养护温度可达6摄氏度，而雾化系统则将湿度维持在90%以上，确保混凝土的每一寸“肌肤”都能得到充分的滋养。单线装备以55千瓦的功率，双线装备以60千瓦的功率，为隧道的安全和稳固保驾护航。
绿色智能，实现经济与环保双赢效果
铁五院研发团队一直致力于实现经济与环保的双赢，隧道衬砌智能养护台车从研发之初就秉承绿色发展理念。
智能养护台车外拱的前后两端，有软质气囊密封系统将养护区域紧紧拥抱，隔绝了外界的干扰，为加热区域创造了一个密封的温室。在这个独立的空间里，温度可以自由调控，蒸汽输送管路根据密封空间内的温度变化规律及流动性巧妙布置，确保每一寸混凝土都得到均匀的养护。加热系统采用定制的工业级蒸汽发生装置，温度调控范围广、节能环保。
气囊密封系统则采用多层软质气囊密封材料，快速充放气，提供良好的密封保温效果。雾化系统由超声波雾化主机、水箱、管路组成，能够适应复杂水源情况，智能调节温湿度。智能温湿度控制系统作为核心部分，实现养护区域内温度、湿度的智能控制与调节，掌握着整个养护过程的节奏。
定制的工业级蒸汽发生装置，还能实现智能控温。通过精密的控制器，能在低温时自动补偿，到达温度设定值时自动停止，确保每一份能量都不被浪费。这些智能化的操作，不仅实现了节能环保，更为隧道养护行业树立了新的标杆。
广泛应用，隧道衬砌养护“主力军”
智能养护台车问世之后，以其低能耗、高效率、安全可靠、自动化程度高等特点，成为隧道养护行业的明星产品。它通过该套施工装备及其工艺的实际应用，满足了对隧道衬砌的全封闭包裹式养护，实现二次衬砌浇筑完成后及时得到有效养护。
截至目前，铁五院已销售180余台（套），广泛应用于京张、银西、郑万等国家重点高铁建设，目前正在高原铁路等在建项目现场应用。台车累计应用于60余条隧道建设施工，服务里程逾600公里，特别是在高寒、高海拔地区，已成为隧道衬砌养护的“主力军”，为铁路工程的质量建设提供了坚实的支持，并取得了显著的经济效益。
当前，铁五院依托自身技术优势和产业基础，聚焦智能建造装备板块，研发了移动造桥机、无砟轨道一体机、隧道成套工装等一系列成套技术装备应用，打造新的利润增长点，科研成果转化效率不断提高，市场竞争力进一步增强。未来，铁五院将面向转化、面向主业、面向市场，着力打通科学技术化、技术产品化、产品产业化“最后一公里”，朝着勘察设计智能化及智慧运维、智能建造的方向大步迈进。
中国铁道建筑报
18. AI“黑科技”上岗 让隐患无处遁形
“嘟嘟嘟，为了您的安全，请正确佩戴安全帽。”近日，在中铁十四局成渝中线项目磨盘山隧道施工现场，一台拥有360度旋转“脑袋”和智能识别“大眼睛”的AI巡检机器人正穿梭于防水板台车与逃生通道之间。
该机器人采用轻量化、轻巧化设计，单日巡检里程超10公里，隐患识别响应时间缩短至3秒，通过融合AI智能分析，高度集成了网络传输基站、应急救援电话、人员定位基站、瓦斯监测、视频监控系统和一键报警系统等应急装置，作业过程中不妨碍正常施工及工程车辆通行，具有较强的空间适应能力，弥补了现有技术无法持续对掌子面施工情况进行监控和预警的不足，实现了隧道安全管控“一站式”保障。
走进该项目的钢构件场智能建造中心，只见自动化流水生产线进行着关键工序的智能化无人作业。用电功率大、负荷高是该生产线的一大特点，在传统用电场景中，电路故障、过载、短路等问题时有发生，安全风险管控压力极大。如今，建设团队引入智能安全用电系统，融合AI技术将“危险电”转化成了“安全电”，有效隔离电线路与机械线路，实现全天候实时监控线路电压、负载、温度，当设备存在漏电或短路时在云端实现即时预警，可根据移动端报警提示，及时对线路进行抢修，保障现场安全用电。
“智慧安监不是冷冰冰的监控，而是有温度的守护。”项目负责人孙鑫广介绍，自开工建设以来，项目部积极将信息化、数字化、智能化的现代管理方式与传统管理手段相结合，打造智能安防体系，启用AI智能识别模块，结合摄像头实时监控与智能预警功能，捕捉并预警人员是否穿戴安全帽、反光马甲、场内吸烟的异常状况，一旦发现违章作业，立即触发智能语音警示并自动抓拍记录存档，使得违章行为有明确证据留存，便于奖惩分明，有利于提升工人的安全意识与自觉性。仅今年复工复产后的近2个月，这套智能安防体系累计纠正违章作业95次，安全隐患整改效率提升20%。
AI技术的应用推动现场管理效率大幅提升，有效降低安全隐患。目前，该项目正积极拓展智慧装备应用场景，研发远程操控、隧道智能逃生导航等新功能，争取为复杂地质条件下的隧道施工安全管控提供创新样板，切实推动工程建设安全管理向“数智化”转型升级。
中国铁道建筑报
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