（石家庄铁道大学科技处、图书馆合办)
目 录
- 戴和根：发展战新产业是中国铁建破冰突围的必由之路
- 我国首个液态空气储能电站并网试运行成功
- 中铁十七局科技成果获评行业年度“十大技术创新奖”
- 中国铁建大桥局科技成果获评行业年度“十大技术创新奖”
- 铁四院获两项ICQCC国际金奖
- 中交集团参建项目获NCE国际桥梁大奖
- 铁五院14项成果上榜！
- 中铁城建3项成果获中国铁建科技奖
- 中铁十四局科技成果助力施工建设“攀”出新高度
- 中铁十九局隧道科技取得新突破
- 中铁十四局技术创新引领桥梁建设新高度
- 我国首个装配式建筑标准正式实施
- 中国首套航空大地电磁探测系统成功应用于高原铁路建设工程
- 七年智斗终伏“牛”
1. 戴和根：发展战新产业是中国铁建破冰突围的必由之路
“发展战新产业是中国铁建破冰突围的必由之路。”中国铁建党委书记、董事长戴和根戴和根在接受《国资报告》记者采访时表示，要想在战新产业取得发展优势，必须用科技创新这块“敲门砖”，通过重塑科技创新体系，以科技创新支撑引领产业布局优化。同时他表示，投资并购战新项目是当前形势下实现弯道超车的关键抓手。
《国资报告》：当前建筑行业的发展状态如何？您认为造成这一局面的原因何在？如何打破这一局面？
戴和根：当前建筑行业整体下行，不少企业举步维艰。2024年国内就有几百家建筑企业宣告破产或重组，其中不乏特级资质企业和地方国有企业。中国铁建内部也有三级企业营收锐减、债务高企、资金紧张，生存异常艰难。我认为，这不是一次周期性波动，而是行业发展到一定阶段的必然趋势。
不过，这个阶段西方国家早就已经经历过了。在西方国家基础建设高峰期，一样有很多建筑施工、设计企业，带动了钢材、建材等行业高速发展。随着公路、铁路、房建任务逐步结束，不少建筑企业相继倒闭。
盛极而衰、优胜劣汰，这是市场规律决定的。企业要想生存，必须转型。比如，已经有着130多年发展历程的美国芝加哥桥梁与钢铁公司，很早就从能源基础设施建设向化工、新材料生产拓展。
对于中国铁建而言，要想尽快回到健康发展轨道，一方面要正视问题，摒弃规模情结、投资依赖，转变经营理念和增长方式，避免累积风险；另一方面，必须加快转型升级、腾笼换鸟。
《国资报告》：船大难掉头。对于中国铁建来说，转型面临的具体挑战有哪些？
戴和根：首先是规模太大。中国铁建有30多万人，营收规模超万亿元，成员企业数量众多，是真正的船大难掉头。
其次是包袱重。全球建筑行业普遍实施的低价中标模式，是基于西方国家私有制基础的游戏规则。但作为央企，中国铁建承接项目时不仅要考虑经济属性，还要考虑政治属性、社会属性。现在一些建设项目一刀切地简单套用这一规则，造成建筑企业明显的不适应。比如一些位于西部的铁路建设项目，事前我们就知道是亏损的，如果是民企肯定不干。但中国铁建不干不行，因为要履行央企使命服务国家战略，这也是我们的主业。一系列这样的项目积累下来，造成了不轻的历史包袱。
最后是方向不明。转型往哪个方向转？一般来说，要向具有技术优势的领域转。多年来，中国铁建在深地深海、高原高寒、桥梁隧道等极端条件下的施工过程中积累了明显的技术优势，塑造了在传统产业的核心竞争力。但是，这些技术在战新产业的应用潜力还没有得到充分挖掘。
因此，转型对于中国铁建来说是很大的挑战。不转型就是等死，转型失败有可能是找死，但转型成功就会脱胎换骨。转型的速度还不能慢，快了可能会有风险，但慢了就没有未来。所以我们要把形势想得更严峻，转型决心要更坚定，推进措施要更有力。
转型离不开改革支撑。2024年初，为了加快推动转型升级，我们进行了自上而下的系统性改革：全面推行精细化管理、重构科技创新体系、建立“四能”机制等等。改革阵痛是不可避免的。但同时我们必须认识到，改革的目的是增强企业核心竞争力，企业好了，干部职工才能好。因此，我们的改革必须以干部职工为中心，依靠干部职工，为了干部职工，让改革成果最终惠及更多干部职工。
我对中国铁建改革转型还是有信心的。中国铁建是一支从战火中走来的队伍，一直秉承着“逢山凿路、遇水架桥”的铁道兵精神，再大的困难也能顶上去。在艰苦条件下，我们创造了成昆铁路、青藏铁路等奇迹，完成了改革开放之初“兵改工”的转型壮举。我相信企业一定能再一次创造奇迹。
《国资报告》：中国铁建目前选择的战新产业具体方向是什么？
戴和根：2024年，中国铁建在全系统组织开展“谋战略、明方向、促改革”建言献策意见征集活动，所属二级企业党委提出书面意见，职工个人报送建议，共计4.7万份，委托公司高管带队调研289家头部企业、高校和科研院所。在此基础上，召开了中长期发展战略研讨会，形成《中国铁建中长期发展战略》，我们简称为1256战略：“1”即锚定“一个愿景”：发展成为世界一流现代化企业；“2”即聚焦“两大方向”：巩固升级传统建筑产业、培育壮大战略性新兴产业；“5”即开辟“五新赛道”：新基建、新装备、新材料、新能源、新服务；“6”即加快“六化转型”：高端化、智能化、绿色化、精细化、数字化、国际化。
具体讲，我们重点关注这几个方向：深地空间、绿色低碳产业、分布式新能源、人工智能、建筑新材料、高端装备、城市有机更新、海洋经济等。
我要特别讲一下深部地下空间开发。2023年，按照国务院国资委部署，中国铁建牵头、联合15家央企承担了中央企业未来产业深地空间利用方向任务，并联合20家中央企业、15家高校、4家科研机构共同组建“深部地下空间利用创新联合体”。
2024年，我们成立了中国铁建地下空间研究院，设立了地下空间未来产业专项研发资金，启动地下空间利用领域科研项目立项工作。日前，我们积极申请并成功打造了地下空间利用领域“原创技术策源地”。
深部地下空间开发利用可以有效释放城市地下国土空间资源，产业规模将达到万亿级。我们要大力推进深地交通、深隧调蓄、固废封存、空气储能、储气储油储粮等重大场景建设，培养高端人才队伍，培育发展深部地下空间未来产业，打造“中国铁建地下空间”品牌。
党中央、国务院高度重视地下管网的更新，“以竹代塑”“以竹代钢”是发展方向。竹基复合材料是我国自主研发、拥有完全知识产权的生物基材料，具有综合造价低，使用性能好、施工安装快、节能低碳、社会效益高等优势。我们抢抓竹产业发展新机遇，成立专门从事竹基管道、管廊、纤维增强覆面木基复合板材等绿色环保产品的公司，正着力做“竹”文章，持续推动竹基产业投资、设计、建造全产业链深度融合。
此外，存量建筑物的节能、低碳改造需求日趋旺盛。通过新材料的应用、替代，如更加保温隔热兼具发电功能的玻璃幕墙，能有效降低建筑运行成本，我们可以从节省的成本中与客户分成。
总之，我们选择的战新产业方向，既要符合国家战略方向，又要具有广阔市场前景，还要与建筑行业具有一定关联性，更要用好科技“敲门砖”，建立自身的技术优势，要在这四者之间找到最大公约数。
《国资报告》：您刚才提到要想在战新产业取得发展优势，必须用好科技创新这块“敲门砖”，您认为怎样才能尽快建立在新领域的技术优势？
戴和根：当前，中国铁建正在加快推动适应战新产业布局需求的“1+9+N”科技创新体系建设。“1”即中国铁建科学技术研究总院，现已挂牌成立；“9”即9个产业技术研究院，包括人工智能、绿色低碳、新能源、新材料、高端装备、地下空间、城市更新、海洋经济、智慧运营，目前地下空间、绿色低碳、新材料、高端装备、新能源、竹基产业技术研究院已成立；“N”是公司与高等院校、科研院所、产业链上下游企业建立的开放式联合研发平台。截至目前，中国铁建联合高等院校、科研院所建设国家级创新平台3个、省部级和行业创新平台34个。
当然，仅有这些还不够。还要坚持“短、中、长”相结合，加快技术获取。重塑自身创新体系，主要解决的是长期需求，“短”就是并购重组，通过并购快速获取团队、明确课题、形成产业。“中”就是找到青苗技术，从中试开始投，或者小试看准了也可以投。“长”就是自主研发，加强基础研究，把产业发展的关键技术掌握在自己手中。
我研究了一下战新产业发展标杆企业的案例，发现大都走的是“创新驱动+投资并购”这条路。对于中国铁建而言，投资并购是当前形势下实现弯道超车的关键抓手。我们不能“一朝被蛇咬十年怕井绳”，被一些公司的教训吓倒，要树立信心、正确看待、规范运作，在弄清产业特点的基础上积极寻找合适标的，真正“投早、投小、投硬核、投长期”，加快形成一批标志性成果。应该注意的是，投资必须回归投资属性，投资就是投资，施工就是施工，不要再试图通过投资去带动施工，导致投资、施工互相牵制影响。
《国资报告》：实践中我们注意到一些问题，比如大家的战新产业发力点普遍集中在新能源、环保产业，出现了“低端内卷、高端失守”的局面，还有内部竞争问题等。中国铁建如何加强在此过程中的顶层设计？
戴和根：我们选择的赛道，无论是地下空间、竹基产业，还是低碳建筑，都是朝阳产业、“蓝海”领域。类似集中式光伏、风力发电这些已经开始过剩的项目，中国铁建绝不能再投，否则就是“转型”不“升级”。
发展战新产业是一个系统工程，必须统筹谋划、一体推进。既要避免认识不足、犹豫动摇，也要防止一哄而上、各自为战。
2024年8月，公司发布了《中国铁建战新产业重点方向领域、细分赛道及责任单位清单（2024版）》，将“五新赛道”进一步细化为8大战新产业、24个重点方向领域和80个主要细分赛道。对于每个赛道均明确了若干主责牵头单位、协同配合单位和专业化团队，并制定赛道具体实施方案，进一步落实产业发展职责。
集团层面确立了总的牵头人，8大区域总部要加强对区域内青苗技术、并购标的和地方产业政策的研究和跟踪，每季度形成内部分享的情报，并牵头各二级单位和“1+9+N”机构，共同推进战新技术获取和产业孵化落地。3大投资公司和中国土木、中铁十四局、中铁十八局、中铁建设、铁四院等承担战新投资标的单位，建设好自身承担的产业技术研究院，并在相关重点领域加快集聚优势、形成规模。其他二级单位，也要把发展战新作为推动企业转型升级的关键抓手，但重大投资并购需审慎决策。
总之，各部门都要把加快推进战新产业发展摆在事关企业长远发展的突出位置，各司其职、各尽其责，打通经营链、技术链、投资链，消除管理机制上的堵点盲点，切实提升协同作战能力。
《国资报告》：新质生产力呼唤新型生产关系。中国铁建如何深化内部机制改革？如何加强对战新产业的政策引导支持？
戴和根：国务院国资委提出，要加强新领域新赛道出资人政策供给，健全精准化、长周期的考核评价体系和政策支持体系，探索更加有效的尽职免责机制。我们要贯彻好这一要求，要用好政策支持这个“催化剂”。
对于战新产业来说，引进一个领军人才，就会带来成熟的管理团队、技术团队、科研课题，就会快速打通科技成果的产业化路径，转化为生产力。对于已经批复成立的科学技术研究总院和产业技术研究院，人力资源部要出台筑巢引凤的办法，以社会化、全球化网罗精英人才。对联合式研发平台，科技创新和数字化部已明确其在“1+9+N”科技创新体系中的主体地位，加快工作进度。
我们出台了产业技术研究院配套政策，对参股单位投入占比、课题分级管理、团队融合建设、研发经费保障、人员落实、考核管理、收益分配等提出指导意见。进一步落实好收益分享机制，激发管理人员、科技骨干的积极性。项目收益分红要落实好四个15%要求（科技成果对外转让、许可5次以内按照净收入的15%对研发团队进行奖励；科技成果进行实业化推广后，允许技术核心团队跟投15%；科技成果转化成功投产后，5年内从税后净利润中提取15%进行奖励；因工艺技术优化改进增加的税后净利润提取15%进行奖励）。
要推动财务金融资源向战新产业倾斜，加快研究设立战新产业基金。国务院国资委刚刚出台了《关于支持中央企业创业投资基金高质量发展的指导意见》，这个文件解决了创投基金在实施过程中的众多难点和卡点，我们要充分利用政策红利，打造高质高效的战新产业基金，赋能战新产业发展壮大。
要建立适当的容错机制，真正为勇于先行先试、创新创业的干部员工消除后顾之忧。
《国资报告》：一般而言，扩张容易收缩难，在战新产业需要大量资金的今天，中国铁建如何处置存量的低效无效资产？如何避免战新产业日后也出现类似低效无效资产？
戴和根：越是形势严峻，越是要把“好钢用在刀刃上”，要把有限的资金归集起来。因此，我们组织对土地、房屋、车辆、盾构机、高速公路、铁路专用线、财务金融工具等进行摸底调查，制定盘活方案。尽管难度很大，但也取得了一些成效。比如，已对3宗共计135亩土地实现出租，对16宗共计520亩土地制定了具体的盘活方案。
造成大量资产沉淀的原因，有行业周期性变化的因素，也有产业链上下游话语权不均衡导致的利益分配问题，也有企业自身的问题——集中体现在规模情结导致的业绩观，以及相对粗放的管理模式。
因此，要彻底扭转建筑行业存在的问题，仅仅靠自身是不够的，需要更高层面统筹考虑。具体到我们能做的，要进一步树立健康的业绩观，不要没有利润的营收，不要没有现金流的利润。要进一步强化精细化管理。这不仅适用于传统主业，也同样适用于战新产业。
《国资报告》
2. 我国首个液态空气储能电站并网试运行成功
近日，我校承担的河北省首批“揭榜挂帅”项目“液态空气储能系统高效发电关键技术”，继上次联合调试成功后，顺利建成国内首个并网试运行成功的液态空气储能电站，填补了国内在这一技术领域的空白。该电站主设备国产化率实现100%，10多项关键技术已申报国家发明专利。
此“揭榜挂帅”项目由机械学院折晓会教授团队负责提供理论研究和技术攻关，河北建投集团负责科研成果的应用转化和实践探索，双方共同推动液态空气储能技术的示范应用，建成液态空气储能电站，电站运行数据显示，发电能力达到1000千瓦，实现了全流程稳定运行。
相比常规储能方式，液态空气储能选址更灵活，储能密度大，同样体积下，液态空气储存电量是压缩空气储能的20倍左右。此项目储能容量4兆瓦时，需储能时，将空气降温到零下170摄氏度，转化成液体；用电时，再将液态空气升温变回气体，利用气体膨胀做功发电原理，还原为电能。为解决提升系统效率的核心难题，研发团队改变工艺路线，回收升温过程时的能量，循环用于液化过程。
河北省是新能源发电大省，风电、光伏发电装机突破1亿千瓦，占电力总装机比例超六成。为破解大规模并网消纳难题，河北省加速布局抽水蓄能、压缩空气、氢能等储能技术，此次液态空气储能技术的落地，输出的电、冷、热多种能源，为多元化储能再添新力量，助力新型能源强省建设。
石家庄铁道大学
3. 中铁十七局科技成果获评行业年度“十大技术创新奖”
1月6日，中国建筑业协会公布2024年度行业技术创新奖名单，中铁十七局参与研究的“引汉济渭超长深埋秦岭隧洞关键技术及应用”荣登年度“十大技术创新”榜单，为我国建筑业高质量发展集智赋能。
中国建筑业协会“行业十大技术创新”评选旨在促进行业重大科技创新成果的推广应用，提高行业创新能力和国际竞争力，获奖科技成果代表行业年度技术创新的最高水平，对建筑业技术进步和产业升级具有重要意义。
引汉济渭工程是国家重点水利工程，也是陕西省有史以来规模最大的跨流域调水工程，对于缓解关中、陕北地区水资源短缺，维护渭河生命健康，推动区域协调发展具有重要意义。中铁十七局参建秦岭特长输水隧洞是项目关键控制性工程，也是人类首次从底部穿越秦岭山脉。
秦岭特长输水隧洞全长98.3公里，最大埋深2012米，穿越3条区域性大断裂、4条一级断层和33条一般断层，涉及岩性20余种，洞内常年温度超过40℃，相对湿度高达90%，被国内外专家评价为“综合施工难度世界罕见”。
项目技术团队采取“长隧短打”方法，创立了适用于超长隧洞的钻爆法施工通风成套技术，配合自主研发出风机控制技术，将无轨运输钻爆法施工通风长度由4至5公里提升至6.5公里，刷新了独头施工通风长度的全国纪录，节能降耗达40%，取得了20余项国家授权发明专利。
穿越秦岭，攻克复杂多变的地质是首要难题。项目技术团队基于秦岭隧洞4000余次岩爆样本的处理案例，创新提出了岩爆等级综合判定方法与分级标准，形成了岩爆“预判-监测-预警-处治”成套技术，有效预防和控制了岩爆对施工的影响。同时，项目建立了多地层特征参数的深埋隧洞突涌水（泥）人工智能预测模型，创新了突涌水危险性应急预警及处理技术体系，为隧洞安全高效掘进保驾护航。
项目践行“两山”理念，聚力打造环保工程、生态工程、绿色工程，采用“高效沉淀池+快滤池+活性炭滤池”工艺，将涌水处理至地表二类水后排放，解决了施工废水排放难题，形成了特长隧洞绿色施工技术，以技术创新与匠心精造呵护秦岭自然生态保护区的绿水青山。
中国铁建
4. 中国铁建大桥局科技成果获评行业年度“十大技术创新奖”
近日，由中国建筑业协会主办的行业年度技术创新大会在深圳召开。大会上公布了2024年度“行业十大技术创新名单”，由中国铁建大桥局建筑装配科技公司参与研发的“深基坑支护工程预制化系列技术的研发与工程应用”成果荣登榜单。这是集团公司继2022年度荣获中国建筑业协会行业年度十大技术创新奖项——“复杂海洋环境公铁两用特大桥建造关键技术”后的又一次突破。
随着城市化进程的加快，高层建筑、地下空间开发等项目日益增多，深基坑支护工程的重要性也日益凸显。项目团队针对工业化生产的节材降耗深基坑预制支护桩（墙）系列技术进行了研究，对预应力矩形支护桩、连锁支护桩、区段复合配筋预应力空心桩、装配式地连墙等结构，开展了累计98根各类支护桩承载性能足尺试验和接头受力性能试验，构建并形成一套设计方法与技术标准，提高了施工精度与止水效果，降低了基坑变形风险。研发的预制化部件可根据具体工程需要定制化生产，满足不同深度、地质、环境条件的工程建造需求，造价和节材降低15%至40%，工期缩短30%以上，成果整体达到了国际领先水平。
中国建筑业协会行业年度十大技术创新是中国建筑业协会为强化企业科技创新主体地位，引导企业加强关键核心技术科研攻关，促进提升行业创新能力而设立的重要奖项，入选的技术创新成果均代表着行业年度技术创新的最高水平。
中铁建大桥局
5. 铁四院获两项ICQCC国际金奖
近日，第49届国际质量管理小组会议（ICQCC）在斯里兰卡首都科伦坡举办。经过与全球14个国家和地区参赛对手的激烈角逐，铁四院“密不漏风”QC小组、“数智隧道”QC小组成果斩获两项国际金奖。
国际质量管理小组会议由中国质量协会、新加坡生产力协会、日本科学技术联盟、韩国标准化协会等14个国家与地区的质量组织联合发起，是质量管理领域参与人数多、涉及行业广，具有很强凝聚力的国际会议，被誉为“质量奥林匹克”。本届大会以“突破边界：追求质量、生产力和创新”为主题，共有近1100个QC小组采取“现场+在线”形式进行成果发表交流。
参赛过程中，铁四院“密不漏风”QC小组、“数智隧道”QC小组成员以英文形式圆满完成了成果发布和现场答辩，严谨科学的活动程序、丰富详实的数据信息获得了国际评委的高度认可，最终荣获大赛国际金奖，充分展现了中国企业基层员工开展质量改进与创新活动的活力和风采。
“密不漏风”QC小组由该公司城地院暖通专业防灾韧性团队一线员工组成，小组致力于地下工程防灾减灾与智能运维方向开展QC小组活动，2次荣获全国优秀质量管理小组，并获得全国QC示范发表赛示范级成果、湖北省质量协会一等成果、工程建设优秀质量管理小组等荣誉。
为有效解决长大隧道通风排烟难题，避免因火灾造成的人员伤亡和财产损失，该QC小组结合目前隧道排烟现状，以《新型隧道排烟装置的研发》为课题，从提高排烟效率、节约建设成本、增强装置承压能力、降低漏风量等原则出发，创新性研发了高密闭型排烟装置。该装置承压性能强，排烟效率高，密封效果好，成功完善了数千座隧道的应急预案，为数千亿车次的安全通行保驾护航，相关技术成果荣获湖北省科技进步二等奖。
“数智隧道”QC小组成果
铁四院“数智隧道”QC小组依托水下隧道技术国家地方联合工程研究中心和隧道大数据平台，长期围绕隧道设计质量和效率提升开展QC小组活动，先后荣获全国优秀质量管理小组、全国质量信得过班组、工程建设质量信得过班组一类成果等荣誉。
针对盾构隧道管片人工绘图费时费力、工作效率低等难题，小组成员遵循PDCA原则，积极开展问题解决型小组活动，总结形成了《提高盾构隧道管片设计效率》成果。通过研发管片参数化三维设计软件和管片BIM模型自动成图软件，大幅提高了生产效率，并持续在其它项目中产生经济效益，提高了铁四院在盾构隧道数智化设计方面的综合实力。此外，铁四院还研发了隧道智能设计系统，打造了安全可靠的数字孪生隧道，全面提高隧道全要素生产率，赋能隧道行业数字化转型升级，促进隧道工程领域新质生产力发展。
近年来，铁四院积极融入质量强国建设，坚持“精益求精，善作善成”的质量理念，聚力打造质量领先型企业，牢牢把握QC小组活动“小、实、活、新”特点，聚焦效益提升和价值创造，围绕生产科研中的难点堵点问题和质量瓶颈开展攻关，员工质量意识与质量管理能力得到全面提升，让小改小革在推动企业高质量发展上展现大作为。
中铁第四勘察设计院
6. 中交集团参建项目获NCE国际桥梁大奖
近日，一公局集团、二航局参建的温州瓯江北口大桥项目获NCE国际桥梁大奖。
该奖项由英国土木工程师协会设立，旨在表彰在桥梁工程领域作出杰出贡献的项目，在全球土木工程行业中具有极高的影响力和认可度。NCE是国际知名土木工程行业期刊杂志，NCE国际桥梁评审组评价温州瓯江北口大桥，打破了悬索桥设计创新的壁垒，是未来桥梁设计和建造的标杆。
瓯江北口大桥位于浙江温州瓯江出海口，起于乐清市黄华镇，止于灵昆岛，全长7.9公里，拥有“世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥”“世界首例多塔连跨悬索桥大刚度混凝土中塔”“世界首座强潮河口深厚淤泥质黏土超大型沉井基础”三个世界级首创，是我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。其中，跨越瓯江的主桥长2090米，采用“两桥合建”设计，上层是连接浙江宁波与广东东莞的甬莞高速的组成部分，双向6车道高速公路标准建设；下层为国道228线南金公路，双向6车道一级公路标准建设。一公局集团负责标段主要建设内容为北塔、北锚碇和北引桥。二航局负责标段主要建设内容为南塔、南锚碇、南引桥、主桥上部结构主缆、吊索索鞍安装架设、钢桁梁吊装及附属设施。
2022年5月，瓯江北口大桥建成通车，连接浙闽粤三省的甬莞高速实现全线贯通，使温州乐清市到龙湾国际机场的车程由1个多小时缩短至15分钟，进一步完善了国家公路网，提高东部沿海公路运输大通道通行力，助力粤闽浙沿海城市群建设。
中国交建
7. 铁五院14项成果上榜！
近日，中国铁道学会科学技术奖、中国铁建科学技术奖和专利奖奖励结果正式发布，铁五院14项成果上榜，其中“基于行车性能的高铁标准梁式桥创新与应用”获中国铁道学会科学技术特等奖，“铁路建管养运领域北斗应用关键技术”获中铁建科学技术特等奖，“换梁设备”获中铁建专利金奖，进一步彰显了企业的科技创新实力。项目依托国铁集团科研课题，系统开展了智能建造技术和重大装备研发，取得了一大批具有自主知识产权的开创性成果，填补了国内外空白。研制了世界首台高铁千吨级40m简支箱梁运架一体机和一跨式三支腿分体式架桥机，满足24-40m简支箱梁在 2000m小曲线、30‰大坡道等工况的架设需求；研制了具有自动驾驶功能的高铁40m简支箱梁超低位过隧运梁车，攻克了大承载、超低位运梁技术，突破了运输40m简支箱梁通过250km/h隧道的瓶颈，提高了高铁40m简支箱梁通过隧道的灵活性、稳定性和安全性；基于北斗和多源信息融合等技术，发明了架桥机精准落梁系统及信息化管理系统。成果的成功应用标志着我国率先掌握了高速铁路40m梁建造技术，将我国高铁桥梁施工技术推向一个新的高度。项目成果“昆仑号”运架一体机入选2021年度央企十大国之重器。
该项目围绕铁路工程建设和养护维修领域北斗时空信息技术及装备应用需求，在集成北斗与惯导的轨道平顺性维护及综合巡检、基于测量机器人集成北斗的新型控制网构建技术、北斗动态时空基准灾害综合监测预警系统、北斗铁路上道作业安全防控技术等方面取得多项原创性成果，研发了铁路建管养运领域北斗融合多源传感器的成套技术体系与装备，成体系验证了在铁路典型场景北斗应用的可靠性。项目成果已应用于高原铁路、高速铁路和重载铁路项目，明显提升了铁路建管养运工作效率和安全管理水平，成果纳入国务院《新时代的中国北斗》白皮书，形成良好示范效应。
针对运营条件下天窗点时间内完成整孔简支T梁更换的国际性难题，研制了“太行号”换运架一体机专利产品，在朔黄铁路成功应用，工程运行情况良好，获得了用户一致好评。突破了换梁机运输超限及换梁多姿态转换的技术瓶颈，适应高墩、跨河等复杂地貌桥位桥梁更换，实现了4小时“天窗期”内整孔预应力混凝土T梁的“换、运、架”作业，在运营铁路线上实现不断线、不停运，达到“即换即通车”，填补了世界空白，入选了2023年度央企十大国之重器。
研发了销接短吊杆、拉铆钉连接、组合桥面结构等新技术，解决了钢结构桥梁建造和运营期对高铁运营安全问题；开发了四点同步横移监控、带辅助滑道大悬臂非对称转体，首创大跨度钢桁梁无合龙杆梁体竖向旋转纵移合龙安装技术；建立项目级信息模型编码标准，基于BIM+GIS+IOT+云计算技术的集成，实现公铁交叉工程的智能建造；研发了永临结合模块化全封闭合龙防护装置，实现运营高铁无封锁条件下钢结构桥梁的连续焊接；研发了智能化运养维护设备和健康监测系统，实现运营线上智能化管理。研究成果解决了廊坊市光明道被铁路分割、十年断头路的问题，主桥（118+268+118）m上加劲连续钢桁梁小角度上跨京沪高铁、京沪铁路共11条运营股道，2022年6月顺利通车，首次实现大跨度钢结构桥梁上跨运营高铁，填补了上跨高铁领域的技术空白。
庐山站的设计实践是在繁忙运营线上建设高架站型站房的的开篇之作，从设计、施工、运营等方面统筹考虑，在既有线上改扩建大型站房的规划、设计、建设的理念做出了创新，对国内繁忙运营线上改扩建火车站具有很好借鉴意义。设计团队采用主体钢结构整体顶推工艺，在运营的铁路线路上将176米宽、4300吨的高架候车室及出站天桥的主体钢结构分六次顶推，四次落梁，一举创下站房改扩建跨既有线顶推施工中宽度最宽、重量最重、面积最大、滑轨数量最多的钢结构跨线顶推的四项世界记录。
为适用我国高速铁路的发展，研制适用于高速铁路预应力混凝土连续梁节段预制拼装施工的新型造桥机，适应能力强，工效高，安全可靠；研发变截面连续梁节段预制成套施工工艺，节段成品精度可控制在2mm以内；提出连续梁匹配预制拼装线形控制方法，成桥线形可控制在5mm以内；研发连续梁0#段精确定位方法和临时固定装置，安装精度控制在1mm内，解决连续梁节段拼装首节段定位难题。研究成果成功应用于郑阜铁路周淮特大桥3联(40+56+40)m连续梁施工，属国内铁路首创，社会、经济、环保效益显著，在高速铁路桥梁建设领域达到了国际先进水平。
本专利技术针对实际应用中桥梁信息模型欠缺层级、结构化程度较低等关键问题，构建了桥梁信息模型信息分类方法，创新了统筹功能层级结构与空间组成部位的桥梁信息模型编码体系，提出了基于属性接口文件的桥梁信息模型数据搭建技术路线，解决了桥梁信息模型数据高效搭建与应用的难题。本专利技术已成功应用于廊坊市交通中心工程、山东省德州市三八路西延工程等近十个项目的BIM技术应用与数字化管理服务，为新兴业务的拓展提供了理论支撑与技术手段，促进了桥梁工程智能化建造效益的提升。
专利产品耐低温生态友好型盾构泡沫剂主要用于盾构施工中优化渣土流塑性。产品原材料来自可再生、可降解的天然动植物，可降低对化石能源的依赖，避免传统产品对环境“二次污染”；多项新技术克服了低温条件下泡沫剂不稳定的难题，解决了-20℃低温环境下盾构施工中产品发泡性及稳泡性差的问题。产品成功应用于20多个城市的盾构施工中，有效减小了刀盘的磨损，产生的渣土可直接回填，减少清运成本。本专利产品的成功应用与转化为专利创新技术的提升奠定了基础。
近年来，铁五院紧密围绕国家创新驱动发展战略，围绕高质量发展格局，集中优势资源和力量，面向主业、市场和创效开展科技攻关，“十四五”期间获中国专利银奖2项，省部级科学技术奖、专利奖20余项，中国铁建级科技奖和专利奖60余项，为全面建成一流工程技术产业集团提供坚强科技支撑。
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8. 中铁城建3项成果获中国铁建科技奖
日前，经中国铁建科学技术奖评审委员会评审并公示，中铁城建3项成果获评“2024年度中国铁建科学技术奖”。
其中《近海地区复杂钢结构施工关键技术研究》《基于固废协同处置的工程废弃泥土与砖砼固废全资源化就地利用技术》《装配式混凝土结构施工技术创新集成与应用研究》等3项成果获二等奖。
近海地区复杂钢结构施工关键技术研究。三亚市国际游艇荟项目位于三亚市中央商务区南边海片区，包含游艇4S展示馆2座及海洋文化互动馆1座。项目建成后，将助力三亚打造世界一流的游艇旅游消费中心、国际知名的游艇展示交易中心和全球领先的游艇创新服务中心。
钢骨架膜结构建筑是一种新型的建筑形式，它结合了钢材的稳定性和膜材料的柔韧性，通过张拉方式形成稳定的结构体系。膜结构兼具结构轻巧、自洁性好、造型多样等特点。该成果依托三亚市南边海国际游艇荟项目进行自主攻关，研发了复杂气动外形对大跨度骨架膜结构形态优化、节点优化技术，研发了高温高湿环境下钢结构桁架钢管智能焊接检测技术，基于BIM技术的超大组合船型异形膜结构高精度施工技术，实现了钢骨架膜结构焊接、检测、防腐、抗风性能等关键技术的重要突破。
该成果经山西省建筑业协会组织有关专家评定达到国际先进水平，获得6项发明专利，获得4项实用新型专利，在《铁道建筑技术》《科学技术与工程》等核心期刊发表4篇科技论文，在业界形成了重要影响，可为其他同类型工程的建造提供借鉴，在结构高精度施工技术等方面积累了经验，培养了一部分技术人才，应用推广前景广阔。
基于固废协同处置的工程废弃泥土与砖砼固废全资源化就地利用技术。该成果立足于工程废弃泥土、工业固废与砖砼固废全资源化就地利用的关键技术问题，构建了物液混合体系微粒间非均匀式扩散双电层理论模型，研发了针对工地废弃土的固废基固化剂，揭示了可泵土力学性能变化规律，研发了就地利用工程现场废弃泥土的固废基改性轻质混合土；创建了再生混凝土制品及其砌体于缩预测理论模型，探明了再生混凝土砖的干燥收缩率与初始上墙含水率之间的关系，开发了就地利用砖砼固废生产混凝土制品及其设备与应用技术；探明了再生骨料砂浆收缩致裂规律，针对再生骨料砂浆易开裂、强度低等问题提出了再生细骨料改性处理方法，开发了改性再生骨料砂浆，实现了工程砖砼固废全资源化利用。
该成果经专家评审，总体达到国际先进水平。其中，工程废弃泥土固化技术达到国际领先水平，授权发明专利5项、实用新型专利11项，发表论文20篇，发布标准7部、著作4部。该成果在多个项目获得成功应用，实现了固化土强度0.8~10MPa、水稳系数0.8以上，轻质土密度600kg/m3，固化剂中工业固废掺量达60%以上，再生细骨料中小于0.15mm 的微粉利用率100%。该成果产生的经济效益、社会效益、环境效益显著，适用于所有土木水利交通建设工地，为行业科技进步和可持续发展做出了突出贡献。
装配式混凝土结构施工技术创新集成与应用研究。该成果研发了高效、高精度的施工新技术，研发了可周转使用套筒灌浆饱满度监测装置，研发了墙体吊装智能导向精准落位技术，研发了楼梯间预制外墙跨层拆分错层施工技术，发明了组合式钢筋灌浆套简结构和连接方法。
该项目成果实现了设计、生产、施工的高度协作，在城投南山长投领峯项目及合肥萃语云筑项目建设应用，通过研发系列智能装备及施工方法，有效提高施工质量及效率，降低劳动强度，确保施工精度，进一步提高了装配式建筑施工管理能力和整体施工水平，可以节约工期约10%，抹灰面节约费用12元/平方米，加快了施工进度，确保了施工质量，产生较好的经济和社会效益。
该成果经山西省建筑业协会组织专家委员会评审，达到“国际先进水平”，授权发明专利9项，实用新型专利12项，发表了2篇科技论文。通过该成果研究及工程实施，推动了建筑工业化发展的进度，提高了装配式建筑施工管理能力和整体施工水平。
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9. 中铁十四局科技成果助力施工建设 “攀”出新高度
近日，在江西省土木建筑学会召开科技成果评价会上，专家组认定中铁十四局参与研究的“复杂条件深基坑灾变机制与防控关键技术”科技成果整体达到国际先进水平，部分成果达到国际领先水平。
深基坑工程作为地下结构的重要工程，对工程的顺利完成及后期保障起到了至关重要的作用，是建筑工程建设中不可或缺的一部分。
艾溪湖隧道是南昌地铁3号线东延伸段的核心工程，全长2664米，其中2280米为公轨共建的叠合式隧道，属于公路隧道叠加于地铁隧道之上的叠合分离结构。该隧道最大开挖深度达25米，地质条件复杂，以高透水性砂层为主，跨湖施工风险极高。此外，其设计断面规模大，公轨之间以0.5米隔水材料分离，施工工艺复杂，对设计精度、施工技术与安全控制要求极高。
该工程规模之大、深度之深、工艺之难，为国内罕见的基础设施建设典范。自项目进场以来，中铁十四局建设团队群策群力，坚持多措并举，先后克服湖中围堰施工难度大、周边管线复杂、迁移难度大、交通流量大、导改难度大等诸多困难，研发建立了湖中双排钢管桩围堰施工、对称开挖双支撑支护结构、叠合式共轨共建隧道不共板建造等多项技术，在项目施工过程中得到了全面应用，安全实现了深大基坑跨湖施工，在全线施工中实现速度“突破”，项目比原计划提前5个月通车。
其间，项目累计形成授权专利20项，学术论文38篇，专著2部，工法1部；获得全国交通运输行业优秀质量管理小组成果、山东省建筑业QC小组成果竞赛二等奖、山东省市政工程建设QC小组先进奖、山东省工程建设（勘察设计）优秀QC小组二等奖，共为实际工程节约施工成本约1.05亿元。
一直以来，中铁十四局勇于攀登科技高峰，在深基坑项目领域取得了显著成就，先后还参与完成了济南黄河隧道、南京长江隧道等多个具有代表性的工程，形成了“深厚软土地铁车站深基坑施工变形控制关键技术”“临江强透水地层大型基坑盆式开挖施工关键技术”等多项关键技术，成功解决了项目施工技术难题，有效保障了施工建设顺利推进，也为后续同类型施工积累了宝贵经验。
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10. 中铁十九局隧道科技取得新突破
为强化价值创造与科技创新双轮驱动，践行精细化管理理念，从2024年开始，中铁十九局开展为期一年的隧道施工掌子面管理专项劳动竞赛，实现了隧道施工的科学化指导，施工组织工序衔接指标提升10％、隧道初支喷砼超耗管控平均指标下降33.7%，实现了整体隧道施工管理水平的综合提升。
针对隧道施工中“工序衔接”和“光爆管理”的两个难点，通过隧道助手模块+“智隧慧眼”扫描仪分别开展工序写实、断面扫描的数据采集工作，利用平台“大数据”的多维度分析和对比，一年来，中铁十九局隧道施工信息化数据采集完成工序写实29万条、断面扫描6200条，通过将“大数据”融入项目的综合管理中，发现问题、制定对策、解决问题、巩固措施、提升管理。
近年来，国内罕见、“世界难题”、全路“头号重难点”工程兰渝铁路胡麻岭隧道，国内首条横向穿越冰碛层的高原隧道拉林铁路米林隧道，中老铁路第一长隧安定隧道，成兰铁路跃龙门隧道等一批举世瞩目的隧道工程相继贯通……目前，中铁十九局建成隧道总里程超过2500公里。中铁十九局建设者不断创新隧道施工工艺，成功啃下隧道施工领域各种“硬骨头”，铲除各类“拦路虎”，依靠人才、技术和装备优势，占据行业高端，攻克了高原冻土、膨胀土、高瓦斯、高地应力、岩溶发育、富水粉细砂等高风险复杂地质隧道，在开挖、装运、喷锚支护、铺底、防水层、衬砌、二衬养护及敲击注浆、沟槽施工、辅助作业等隧道施工中不断提升机械化水平。同时通过配以数据化分析、机械化运作、集成化调配，实现了机械设备集成化、模式化、智能化协同作战。
集大原高铁尚山隧道所在地区冬季气候寒冷，气温低至零下33.8摄氏度，历年最大积雪厚度30厘米，土壤最大冻结深度1.91米。为解决寒区隧道修建时存在的技术难题，项目联合高校积极开展高寒区隧道软弱围岩塌落风险评估与综合防控技术研究，从高寒区隧道围岩基础力学特性、冻胀特性及变形演化规律入手，明确软弱围岩隧道三维渐近性塌落机制及评估方法，精确、有效地解决了高寒区隧道修筑面临的技术难题，推动高寒区隧道修筑新技术发展。
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11. 中铁十四局技术创新引领桥梁建设新高度
日前，由中铁十四局总结形成的波形钢腹板箱型组合连续刚构桥梁施工关键技术，被中国铁建在全系统推广交流。
该技术主要基于中铁十四局承建的湖北武松高速公路通顺河3号特大桥，该桥全长360米，是目前国内最大跨径连续体系底腹板均采用钢结构的波形钢腹板箱型组合梁，也是全线重要控制性工程，该桥已于2024年7月合龙。
据中铁十四局武松项目负责人李波介绍，波形钢腹板箱型组合连续刚构桥梁因其结构形式和组合用材，在钢混结合部混凝土开裂控制、全钢底板焊缝质量控制、混凝土密实性控制等方面存在诸多难题。
为此，他们以技术创新攻坚克难，成立学习型技术研发小组，通过项目“武松讲堂”邀请设计院、港珠澳大桥项目等桥梁专家授课指导，学习同类工程的施工新技术、新工艺，大力培养优秀技术管理人员，为后期施工打下坚实的理论基础。
施工中，项目技术研发小组积极开展方案比选、技术研讨、过程推演等技术攻关工作，通过研发新型异步挂篮及配套错位施工工法，解决了钢结构桥面运输、稳定吊装和精确拼装的难题；通过优化焊接工艺，解决了焊缝因散热过快等情况影响焊接质量的问题；将钢混结合部位采用FRP网格，提升结合部混凝土抗裂性能；利用三维激光扫描技术进行虚拟拼装，实现钢腹板精准定位；强化施工阶段实时监测，为安全管控提供技术支撑。
据了解，该公司依托波形钢腹板箱型组合连续刚构施工关键技术，已形成工法3项，申请发明专利3项、实用新型专利1项，发表核心论文1篇，为后续同类工程施工积累了宝贵经验。其中，包括钢结构焊接质量控制技术等在内的成套技术已成功拓展到其他钢混结合梁中，并取得良好效果。同时，该桥采用的异步挂篮具有结构轻盈、安全稳定、操作便捷等优点，可有效减少起吊设备投入，解决了作业面受限、周期长等传统问题，节段施工周期较传统挂篮节省15%以上，在保证施工质量、加快施工进度的同时，为项目创造了显著的经济效益。
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12. 我国首个装配式建筑标准正式实施
近年来，从世界屋脊上的青藏铁路，到连接西北边陲的阿富准铁路，从智能化领航的现代高铁线路，到深入偏远地区的铁路支线，装配式房屋建筑技术凭借高效施工、绿色环保、适应复杂环境等显著优势，不仅在铁路建设中发挥了重要作用，也为我国制定铁路装配式房屋建筑技术规程积累了丰富经验，奠定了坚实基础。"这一标准的出台，将为铁路装配式房屋建筑的设计、施工、验收等各个环节提供规范依据，有力推动铁路建设朝着更加高效、环保、标准化的方向迈进。"标准主要起草人、中铁第一勘察设计院集团有限公司党委委员、副院长李慧在接受中国质量报记者专访时表示，《规程》的创新点在于首次对铁路装配式房屋建筑物及构筑物的技术内容进行了全面系统的规定。
据李慧介绍，原有的《装配式混凝土建筑技术标准》GB/T51231-2016等国家标准难以考虑铁路房屋建筑小远散、配套条件差、建筑类别多、安全要求高等工程特点和具体运营需求。《规程》立足于解决上述问题，明确规定了铁路装配式房屋建筑建设模式、基于一体化设计和房屋整合的建筑标准设计、适用于各类房屋建筑及站台雨棚等的结构体系、基于铁路运营线施工安全需要的安全防护设计等内容，从系统设计、生产运输、施工安装及质量验收等方面对铁路装配式房屋建筑的技术内容进行了全面系统的规定，有助于完善铁路工程建设标准体系，充分发挥标准在铁路工程建设中的支撑保障作用。
《规程》创新提出技术策划、房屋整合、一体化等有利于铁路装配式房屋建筑建设运营管理、提高标准化设计程度和发挥工程规模效应的设计方法以及利用铁路"制梁场"及轨道车运输进行预制构件生产、运输和存放的铁路装配式房屋建筑建设模式。此外，《规程》还结合铁路工程建设特点，对铁路装配式房屋建筑物及构筑物的结构体系选型及工程设计要求进行了规定。"由于铁路工程远离城镇，缺少成熟的产业化基地配套，铁路生产生活房屋建筑物及构筑物类型多，为充分发挥装配式建筑的技术优势，实际工程中应重点关注《规程》中关于前期技术策划、整合沿线房屋、场区一体化规划、标准化和协同设计、建设模式和质量管理等内容。"李慧说。
据悉，《规程》编制工作历时5年，其间多次召开会议，广泛征求建设、设计、施工、运营等行业部门意见，并邀请国内和路内相关领域权威专家进行论证与审查，充分保障《规程》的科学性、先进性与可操作性。《规程》共10章，包含总则、术语、基本规定、各系统要求、站台雨棚及其他构筑物等内容。"标准实施后，将更好地指导和规范铁路装配式房屋建筑的建设工作，为铁路绿色低碳发展提供有力支撑。"李慧表示，绿色铁路也将成为交通强国建设的重要支柱，助力中国实现碳达峰、碳中和目标。
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13. 中国首套航空大地电磁探测系统成功应用于高原铁路建设工程
中国科学院空天信息创新研究院(空天院)2月18日发布信息说，该院研制的中国首套航空大地电磁探测系统，已成功应用于高原铁路建设工程，完成5000米高寒高海拔、复杂地形地貌地区的地质勘查任务。
该套系统基于直升机开展大地电磁探测，具有完全自主知识产权，最大探测深度超过3000米，技术指标达到国际先进水平。
在此次历时近2个月的勘查任务中，中国科学院空天院团队在高寒高海拔、环境恶劣的野外勘查作业条件下，顺利完成30余架次、累计5000多公里的航空电磁勘查作业任务，为高原铁路等国家重大工程建设的设计与施工提供重要数据支撑。
中国科学院空天院电磁辐射与探测技术重点实验室团队在国家重点研发计划等项目支持下，瞄准国家重大战略需求，通过攻克高灵敏度磁场传感器、大动态信号接收、航空吊舱稳定平台等一批核心关键技术，研制出直升机航空大地电磁探测系统，有效解决了高寒高海拔、复杂地形地貌、大深度地质构造探测的技术难题。
航空大地电磁探测系统主要由高灵敏度三分量磁场传感器、大动态信号接收与处理、飞行吊舱及稳定控制子系统等组成。基于地球天然电磁场激励，通过数据反演处理获取地下断层、裂隙、地下水等分布情况，准确圈定具有潜在地质安全隐患的风险区域。
该项目负责人、中国科学院空天院副研究员黄玲介绍说，航空电磁探测技术是基于地下介质电性差异实现矿产、水资源和地质构造的探测，具有快速、高分辨率、大范围等优势，是资源勘探和工程勘查的核心技术手段，非常适用于高原、复杂地形区、森林、沙漠、戈壁、沼泽等人类难以进入的区域开展地下探测作业。
他表示，项目团队后续将持续推动航空大地电磁探测系统的迭代发展与技术创新，为国家重大工程建设以及新一轮找矿突破战略性行动计划实施提供可靠的技术保障。
据了解，高原铁路建设工程穿越海拔2500米到5000米的高寒高海拔地区，是中国西部社会经济发展的重要通道。其工程建设区域地形地貌复杂多变、气象条件极为恶劣，存在滑坡、泥石流、风沙、地震、雪害及冻土等诸多工程地质难题，地面勘查无法实施，而准确获取地质构造信息是铁路线安全设计、高效施工乃至建成后可靠运维的首要条件。因此，中国首套航空大地电磁探测系统的成功研制和应用，堪称解决了高原铁路建设的燃眉之急。
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14. 七年智斗终伏“牛”
“厄哩寨隧道，原来叫水牛家隧道，这可真是一头脾气大、犟劲足的‘蛮牛’！为了打通这条隧道，我们整整花了七年呢！”一公局集团七公司四川九绵高速11标项目负责人王超眼中闪烁着对那段艰苦岁月的回忆。
九绵高速，这条连接藏区及川甘两省的便捷省际公路大通道，肩负着构建川西北地区高速公路网的使命。其中，厄哩寨隧道是全线施工风险最高的隧道之一。这条全长6.06公里的分离式独立双洞特长隧道，跨越了10处断层破碎带，降伏这头“蛮牛”，其难度可想而知。
隧道所在位置地质灾害频发，陡峭的山势使隧道洞口横跨于国道247线，高度差竟达45米！这样的地势，即便是擅长攀爬陡峭山坡、穿越复杂地形的山羊，也难以轻易征服。
2017年，为尽快进入施工状态，王超带领团队依靠地勘资料和设计图纸，沿着崎岖陡峭的山路绕行，劈开没过膝盖的荆棘，踏上了寻桩号、勘线路的征程。经过1个多月的艰难勘探，他们提出了一个可行方案：在距离隧道出口1公里多处，打通一座306米长的通道斜井，作为隧道洞口施工的突破口。
斜井打通后，隧道施工才正式进入正洞阶段。然而，山体全是5级软弱围岩，岩层一碰就碎，隧道施工就像在“豆腐渣”里打洞。一旦处理不当，极易引发土石掉落、塌方等连锁反应。且这种岩层一泡就软，遇水极易成泥，使施工异常困难。
面对这一难题，团队提出了采用全断面帷幕注浆、超前管棚支护等措施。可隧道掘进不久后，2018年下半年的一次强涌水让他们意识到，施工难度远超预期。5天内，隧道岩石的裂隙中涌入了40多万立方米地下水，他们抽排3个月才彻底处理完。
“道阻且长，我们须打起十二分的精神，随时应对各种难题！”王超号召大家迎难而上。他们根据软岩形态特点的变化，动态调整施工方案。同时，寻求行业隧道专家的帮助，与西南交通大学、中国石油大学等高校开展校企合作，成立现场工作组指导施工。
经过一系列技术攻关，针对隧道全过程软弱围岩的强度低、变形大、含水性强的特点，2019年3月，团队正式采取“三台阶留核心土法”在主洞内掘进施工。他们通过设置套筒连接自适应预警锚杆和加强双层钢拱架支护，减少围岩变形。3个台阶7个面同时开挖，与支护平行推进，便于现场实时调整施工工序和方法。该方案有效解决了因围岩不稳定导致的施工风险，后续施工中再未出现过涌水。
除稳步掘进外，团队还时刻关注地质条件的变化、天气因素以及周边环境等不利影响。七年间，他们累计进行了767次变更，包括隧道衬砌类型、隧道注浆措施和路基边坡防护措施等。每一次变更，都意味着团队需要重新审视原设计方案，评估对工期和成本的影响，并协调各方资源进行调整。
七年里，项目团队还取得了丰硕的成果。他们荣获4项国家实用新型专利，《矩形导洞施工工法》等课题成果也获得省部级工法，为治理攻克同类型复杂地质灾害提供了技术借鉴。
七年的智斗与拼搏后，厄哩寨隧道迎来了双幅贯通。这条满载着汉、藏、羌、回等各族同胞共同期待的“最美山间高速”，预计将于2025年6月建成通车。
交通建设报
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责任编辑：李乐诗 谢宝义
审 校：王 辉 李占华
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